4月30日，崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2023年3月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到807萬(wàn)臺(tái)，同比增11%，較2018年3月的928萬(wàn)臺(tái)下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2038萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，導(dǎo)致國(guó)際車(chē)企銷(xiāo)量改善。2023年中國(guó)車(chē)企的世界累計(jì)份額達(dá)到30%。

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從世界范圍角度來(lái)看， 3月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)較慢，占世界汽車(chē)份額30%份額，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國(guó)車(chē)企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年的國(guó)際芯片短缺對(duì)中國(guó)車(chē)市的影響較小，反而推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國(guó)際市場(chǎng)供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車(chē)芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)，電動(dòng)化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車(chē)企迅速走向衰落。

1、歷年世界汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)

2023年3月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到807萬(wàn)臺(tái)，同比增11%，較2018年3月的928萬(wàn)臺(tái)下降13%，處歷年的中低位水平。

在2018年-2020年連續(xù)下滑后，2021年的世界主力國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量8135萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)較好。但2022年僅有8018萬(wàn)臺(tái)，同比下降1%，僅稍高于2020年銷(xiāo)量。

2023年1-3月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2038萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。

2023年1-3月走勢(shì)大幅低于前期歷年銷(xiāo)量水平，1月僅好于2020年的水平，這主要是中國(guó)春節(jié)等因素的銷(xiāo)量偏低。2月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量環(huán)比大幅拉升，仍處于相對(duì)中低位水平。3月中國(guó)車(chē)市不強(qiáng)，世界車(chē)市的3月拉升也不大。

2、歷年世界汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)

上表中的世界汽車(chē)銷(xiāo)量主要是70個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)量，這70個(gè)核心國(guó)家在2019年有9000萬(wàn)臺(tái)左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷(xiāo)量。

其它還有100個(gè)國(guó)家只能是跟蹤到年度的銷(xiāo)量，2022年總共大約300萬(wàn)臺(tái)左右。相對(duì)8000萬(wàn)臺(tái)的70家主力國(guó)家，這些較小的國(guó)家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國(guó)家代表的世界銷(xiāo)量看，2018年的世界汽車(chē)銷(xiāo)量下降1%。自2010年以來(lái)首次陷入年度負(fù)增長(zhǎng)。2019年的汽車(chē)銷(xiāo)量8981萬(wàn)臺(tái)，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度;2020年的銷(xiāo)量下滑13%;2021年同比回升4%;2022年的世界銷(xiāo)量下降1%的表現(xiàn)較差;2023年的世界銷(xiāo)量增速4%的表現(xiàn)較好，其中中國(guó)下降7%，世界其他國(guó)家增8%，這主要是今年的中國(guó)車(chē)市暫時(shí)調(diào)整。

3、中國(guó)2022年銷(xiāo)量保持領(lǐng)軍地位

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)影響力極其巨大。2016-2018年中國(guó)汽車(chē)占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2020-2021年國(guó)份額回升到32%。2022年中國(guó)份額上升到33%。

2023年中國(guó)份額下降到30%，這也是中國(guó)市場(chǎng)春節(jié)因素和車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策退出的正常體現(xiàn)。北美洲和歐洲市場(chǎng)份額全面回升，南半球市場(chǎng)走勢(shì)偏弱。

4、發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)大幅走強(qiáng)

從全球各國(guó)銷(xiāo)量來(lái)看，目前表現(xiàn)相對(duì)較好的是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。中國(guó)車(chē)市走勢(shì)總體較差。而俄羅斯銷(xiāo)量竟然不足中國(guó)的出口量，真是超預(yù)期的數(shù)據(jù)。

5、中國(guó)的世界市場(chǎng)份額走勢(shì)

2023年世界市場(chǎng)進(jìn)一步分化，中國(guó)份額逐步回升。2022年中國(guó)控制疫情較好，因此市場(chǎng)較強(qiáng)，中國(guó)占比世界份額偏較高。芯片等影響對(duì)中國(guó)車(chē)市也不明顯，缺貨后的補(bǔ)貨拉動(dòng)中國(guó)車(chē)市較強(qiáng)。

但隨著優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，1月份額下降到29%;2月回暖到32%的較好水平;3月份額下降到30%。

6、各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量月度走勢(shì)特征

從世界各國(guó)的月度銷(xiāo)量增速走勢(shì)來(lái)看，基本保持月度之間的走勢(shì)均衡狀態(tài)。但受到季節(jié)因素、年度因素等諸多影響，各國(guó)走勢(shì)仍有較大反差。

由于中國(guó)車(chē)市仍是普及期，呈現(xiàn)年初年末相對(duì)較強(qiáng)、夏季走勢(shì)相對(duì)偏軟的情況，而美國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)年初相對(duì)偏弱，年中相對(duì)平穩(wěn)的特征，但今年的中國(guó)車(chē)市的金九銀十特征也沒(méi)有出現(xiàn)，因此份額提升不大。

由于歐美等車(chē)市都面臨疫情加重，車(chē)市出現(xiàn)劇烈下滑，2022年世界其它車(chē)市受到疫情影響而低迷，只有中國(guó)車(chē)市春節(jié)前較好。

7、國(guó)際集團(tuán)的世界占比表現(xiàn)

本圖為世界銷(xiāo)量份額走勢(shì)。從目前集團(tuán)綜合表現(xiàn)來(lái)看，亞洲車(chē)企普遍表現(xiàn)較強(qiáng)。由于豐田、現(xiàn)代、鈴木、比亞迪等亞洲車(chē)企的供應(yīng)改善，所以亞洲車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)恢復(fù)較好。歐洲車(chē)企表現(xiàn)普遍較差。

8、國(guó)際集團(tuán)的各地占比表現(xiàn)

豐田集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，較去年增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額已經(jīng)達(dá)到12.4%左右的水平，且東南亞市場(chǎng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。

大眾的表現(xiàn)相對(duì)低迷，份額下降0.4%，中國(guó)市場(chǎng)影響較大。大眾集團(tuán)的全球市場(chǎng)總體改善較大，但中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)影響較明顯。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的走勢(shì)較平穩(wěn)，較去年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，2023年在世界份額7.9%左右的水平，在亞洲其它市場(chǎng)表現(xiàn)很好，中國(guó)偏弱。

本田集團(tuán)也在今年表現(xiàn)一般，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱。

德國(guó)奔馳、寶馬集團(tuán)表現(xiàn)平穩(wěn)，傳統(tǒng)豪華車(chē)中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)改善，今年年初豪車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)低基數(shù)高增長(zhǎng)。

鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是日本等市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

9、中國(guó)自主車(chē)企23年海外市場(chǎng)表現(xiàn)

2023年中國(guó)自主車(chē)企在歐洲表現(xiàn)很好，尤其是歐美車(chē)企因政治原因退出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯坐享萎縮的較大市場(chǎng)，表現(xiàn)總體很好。澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)被上汽、長(zhǎng)城等占領(lǐng)。吉利汽車(chē)、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

目前歐洲市場(chǎng)較強(qiáng)的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌國(guó)際化運(yùn)作成功，取得很好的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。新勢(shì)力在挪威和荷蘭也有突破。

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