在日前舉辦的2022成都國際汽車展覽會(以下簡稱成都車展)上，各大車企攜百余款全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相，其中不乏幾十款首次展出的車型，引起了消費市場的廣泛關注。當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費市場正處于快速成長期。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動駕駛、智能座艙、語音交互等功能占比持續(xù)增加，顯著豐富了消費者的用車生活。不過，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚處于發(fā)展前期，缺乏相應產(chǎn)品及測試評價標準，短期難以真正實現(xiàn)市場化突破。因此，加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理，不僅是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地的前提，更是營造良好消費環(huán)境的關鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車唱主角

創(chuàng)維HT-i、星途凌云、天際ME5……9月的汽車市場剛剛拉開帷幕，多款全新智能網(wǎng)聯(lián)汽車便迫不及待地進入市場，在激烈的競爭中尋求突破。

隨著近年來汽車“新四化”進程不斷加快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源車已經(jīng)成為車市主流，由于不受驅(qū)動方式的限制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有更高的市場熱度。在汽車市場轉(zhuǎn)型升級過程中，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都可以成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣營中的一員。這樣的產(chǎn)品特性，無疑對在燃油車領域擁有核心技術(shù)實力、電動化轉(zhuǎn)型難度更大的傳統(tǒng)車企十分“友好”。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，雖然新能源車的整車架構(gòu)為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供了更好的應用條件，但這并不意味著傳統(tǒng)燃油車就關閉了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的大門。在電動化浪潮下，傳統(tǒng)燃油車更應借助智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，進一步提升產(chǎn)品綜合競爭力，用技術(shù)水平的提升打動消費者。

市場研究機構(gòu)J.D.Power(君迪)發(fā)布的《中國消費者智能互聯(lián)汽車認知調(diào)查》顯示，近九成受訪者未來購買新車時，將會優(yōu)先考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車，反映出消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極態(tài)度。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費市場正處于快速成長期。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比保持快速增長勢頭。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動駕駛、智能座艙、語音交互等網(wǎng)聯(lián)化功能占比持續(xù)增加，顯著提升了消費者的用車生活品質(zhì)，滿足了消費市場對網(wǎng)聯(lián)化用車生活的使用需求。

消費市場關注度和市場需求的變化，是企業(yè)重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要因素，一時間，幾乎所有上市新車都貼出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的標簽，以吸引人們的目光。郎學紅介紹說，本屆成都車展，多款極具實力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中上市，向消費市場傳遞出積極發(fā)展信號。“在成都車展舉辦僅幾天后，多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車就再次攪動了國內(nèi)車市，可見汽車企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度非同一般。”她說道。

準入管理缺失問題待解決

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，潛藏其后的準入資質(zhì)和評價標準缺失問題逐漸浮出水面。“我們要加快開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理試點，組織更大范圍、更多場景測試示范，同步推進法規(guī)政策完善、技術(shù)標準制定、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設等各項工作，努力推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。”前不久，在工信部組織開展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工作會議上，將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理試點工作定為主要目標。由此不難看出，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費市場認可度的快速提升，相關產(chǎn)品的準入管理已刻不容緩。

我國于2021年先后發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理指南(試行)》(征求意見稿)、《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，逐漸探索開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入管理，但部分關鍵內(nèi)容還有待完善。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速迭代升級、產(chǎn)品加速市場化布局的關鍵時期，市場上任何搭載網(wǎng)聯(lián)化功能的車輛都會被汽車企業(yè)定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。如此一來，很容易造成混淆。

那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準是什么?是否需要符合相應的功能和配置才符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車身份?上述問題的答案，對于消費市場認知智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有重要意義。

相比傳統(tǒng)燃油車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加復雜，整車大量應用了數(shù)字化、人工智能等技術(shù)，安全問題也更加突出。在這樣的背景下，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理，既符合汽車市場轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展趨勢，也是保障消費者用車安全的必要。德賽西威副總裁李樂樂對《中國消費者報》記者表示，建議從國家層面出臺引導政策，實施細則，對準入要求進行明確定義，杜絕企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品虛報的現(xiàn)象。同時，加強和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管，防止不成熟的產(chǎn)品進入市場帶來安全隱患。

業(yè)內(nèi)普遍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入要求應是真正量產(chǎn)車型的最小集，準入的目的是促進產(chǎn)品架構(gòu)優(yōu)化，使其適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。同時，在開發(fā)、測試階段，準入管理應該引導汽車企業(yè)和供應商結(jié)合智能駕駛場景建立相應的開發(fā)測試評價體系。

商湯科技智能駕駛副總裁石建萍向《中國消費者報》記者透露，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理主要集中在功能層面，針對數(shù)據(jù)，還需建立引導性的準入標準。比如，推動合規(guī)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一協(xié)議、上傳機制、存儲方式及應用實操等，這都需要汽車市場各方共同參與解決。

自動駕駛可靠性有待提升

如果說智能駕駛座艙豐富了駕乘者的車內(nèi)娛樂選擇，那么充滿“黑科技”元素的自動駕駛則顛覆了人們的出行生活。

經(jīng)過一段時間市場培育，越來越多的消費者對于自動駕駛已經(jīng)不再感到陌生，這意味著自動駕駛即將駛?cè)胧袌龌l(fā)展的“高速路”。記者梳理9月份上市新車發(fā)現(xiàn)，截至發(fā)稿前，6款上市新車型全部搭載不同級別的自動駕駛技術(shù)，自動駕駛搭載率100%。這樣的表現(xiàn)并非偶然。

近年來，隨著自動駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)以及技術(shù)水平的提升，各大車企明顯加快了自動駕駛的布局力度，L2級及以下自動駕駛技術(shù)被廣泛應用于量產(chǎn)新車之上，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分。自動緊急制動、停車輔助系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等多種自動駕駛功能早已成為駕駛者的行車輔助工具。但令人遺憾的是，關于自動駕駛可靠性和安全性的爭議始終與自動駕駛技術(shù)發(fā)展如影隨形。

一直以來，安全性是汽車消費者挑選車輛時的首要關注要素，其直接關系到消費者的生命和財產(chǎn)安全。今年4月中國消費者協(xié)會發(fā)布的《中國消費者權(quán)益保護狀況年度報告(2021)》顯示，新能源智能汽車消費糾紛新發(fā)問題多，其中輔助自動駕駛系統(tǒng)失靈問題較多。

測試驗證評價自動駕駛安全性是一項系統(tǒng)工程。對于搭載L3及以上功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，駕駛權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，提高了對功能安全和預期功能安全的要求，因此對車輛自動駕駛技術(shù)測試就顯得至關重要。

針對這一現(xiàn)象，華為智能汽車解決方案BU標準首席夏苑在8月舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入關鍵問題研討會上表示：“在準入的基礎之上，需要從安全與駕駛體驗兩個維度對自動駕駛車輛進行評測，為消費者提供正確的引導。基礎安全測評普遍采用了片段式的場景測試，但對使用場景更為復雜的L2級及以上自動駕駛功能，建議進行連續(xù)性測試，綜合評價車輛安全性、舒適性、體驗性等。若達到以上目標，需要制定合理的面向智能駕駛的評價體系和評價準則。”

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