美東時間3月9日，法拉第未來（FFIE.US）公布了2022年第四季度和全年財(cái)務(wù)業(yè)績。

(資料圖片)

正如市場預(yù)料，法拉第未來業(yè)績依舊未見起色，虧損仍是其揮之不去的夢魘。

不過，好消息還是有的，法拉第未來“跳票”許久的量產(chǎn)可能真的要來了。“跳票”通俗說就是本來公布了某天要做什么，但是一直沒有做，延期了就叫跳票。

法拉第未來虧了多少錢？

法拉第未來成立于2014年，2017年時該公司就發(fā)布了FF91車型，要早于不少后來的造車“新勢力”。然而，直到現(xiàn)在，該公司卻還沒有開始其第一款電動汽車的商業(yè)生產(chǎn)，正是“起了個大早，趕了個晚集”的典范。

也由于是這種情況，法拉第未來到目前為止沒有任何收入進(jìn)賬，有的只是虧損。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，該公司歸母凈利潤虧損1.54億美元，較去年同期的8430萬美元擴(kuò)大了不少。

結(jié)合前三季度的業(yè)績，于2022年全年，法拉第未來的歸母凈利潤則虧損了5.52億美元，2021年則約為5.17億美元，虧損額稍有增加。

實(shí)際上，除特斯拉（TSLA.US）、比亞迪（002594.SZ）外，包括小鵬汽車（09868.HK）和理想汽車（02015.HK）、蔚來（NIO.US）在內(nèi)以電動車為主的車企就沒有幾家實(shí)現(xiàn)盈利的。

而從主要的細(xì)項(xiàng)來看，2022年，法拉第未來的研發(fā)費(fèi)用同比增加1.36億美元至3.11億美元，增幅達(dá)77.8%。這部分費(fèi)用增加主要是由于其重新聘用供應(yīng)商并大量購買ED&T服務(wù)以推進(jìn)FF91的開發(fā)，導(dǎo)致工程、設(shè)計(jì)和測試（ED&T）服務(wù)增加1.21億美元和專業(yè)服務(wù)相關(guān)費(fèi)用910萬美元。

2022年的銷售和營銷費(fèi)用則比上一年增加370萬美元，一般和行政費(fèi)用增加1850萬美元。

另外，某些以公允價(jià)值計(jì)量的應(yīng)付票據(jù)和認(rèn)股權(quán)負(fù)債的公允價(jià)值計(jì)量發(fā)生變動也導(dǎo)致了期內(nèi)虧損的增加。

造電動車極其“燒錢”，現(xiàn)金流對于車企來說極為重要。

截至2023年3月3日，法拉第未來的現(xiàn)金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現(xiàn)金。

坦白講，法拉第未來的“血槽”并不夠厚，目前的現(xiàn)金流不足以支撐后續(xù)的量產(chǎn)和銷售。

不過，該公司日前表示，計(jì)劃從機(jī)構(gòu)投資者那里再籌資5000萬美元，并“可能”從股東那里籌集更多資金，以“進(jìn)一步加強(qiáng)”其資產(chǎn)負(fù)債表，為加快生產(chǎn)提供資金。

量產(chǎn)這次還“跳票”嗎？

提起量產(chǎn)交付，法拉第未來近些年來已經(jīng)“跳票”了很多次。

在此次的年報(bào)中，該公司表示預(yù)計(jì)將于2023年3月底開始生產(chǎn)，2023年4月初下線，并預(yù)計(jì)在2023年4月底之前開始向用戶交付。

此前，賈躍亭也于3月2日凌晨發(fā)布微博表示，公司正全力沖刺FF 91 Futurist3月30日的量產(chǎn)，與全球股東共創(chuàng)極智科技奢華的超級塔尖市場，共享商業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)全球股東利益最大化。

據(jù)悉，法拉第未來的旗艦車型FF 91的軸距為3200毫米（126英寸），旨在成為E系/公務(wù)車/全尺寸或F系/全尺寸豪華車領(lǐng)域的高性能豪華電動汽車，旨在與邁巴赫、賓利Bentayga、蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue、梅賽德斯S級、勞斯萊斯Spectre、保時捷泰康、寶馬7系等競爭。

年報(bào)中披露，FF 91目前的起步價(jià)估計(jì)為18萬美元（具體價(jià)格將在每輛車交付時間臨近時細(xì)化和敲定）。

另外，官方宣布法拉第未來將于2023年4月26日舉辦FF 91 Futurist的終極發(fā)布活動。

而除了FF 91外，F(xiàn)F 81系列是該公司計(jì)劃的第二款車型，目標(biāo)是D級或E級車的高端大眾市場；FF 71系列是法拉第未來計(jì)劃推出的第三款乘用車，預(yù)計(jì)將是一款尺寸更緊湊、針對C級或D級大眾市場的聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

結(jié)語

眾所周知，被戲稱為“下周回國”的賈躍亭是法拉第未來的創(chuàng)始人。這位“賈布斯”何時回國暫時不得而知，但好歹已經(jīng)回到了法拉第未來的“權(quán)力中心”。

據(jù)了解，近些年來，法拉第未來在量產(chǎn)上的進(jìn)展不是太大，反而公司內(nèi)部上演了一幕幕“權(quán)力的游戲”，創(chuàng)始賈躍亭也曾一度被踢出企業(yè)的“權(quán)力中心”。

不過于3月2日，法拉第未來宣布董事會已批準(zhǔn)賈躍亭與公司CEO陳雪峰一起，共同直接向董事會匯報(bào)。并且確定賈躍亭是1934年證券交易法（修訂版）第16條所指的公司“高管”，以及交易法第3b-7條所指的公司“執(zhí)行官”。

因此，上述這份2022年的“成績單”也是賈躍亭重回“權(quán)力中心”后的首份年報(bào)。

與此同時，賈躍亭的這次“回歸”也正卡在規(guī)劃的量產(chǎn)交付的重要節(jié)點(diǎn)。只不過，規(guī)劃得再好，還得能實(shí)現(xiàn)才行。以此次年報(bào)披露的“財(cái)力”來看，法拉第未來后續(xù)的量產(chǎn)交付之路并不輕松，會不會繼續(xù)“跳票”還有待時間驗(yàn)證，或許很大程度上要取決于著賈躍亭及一眾高管的持續(xù)融資能力。

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