3月8日，汽車股集體走低，小鵬汽車-W（09868.HK）跌7.08%，理想汽車-W（02015.HK）跌6.31%，零跑汽車（09863.HK）跌4.84%，吉利汽車（00175.HK）跌4.30%，蔚來-SW（09866.HK）跌3.73%。

【資料圖】

消息面上，自1月份特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格后，多家造車新勢力跟進(jìn)降價(jià)。眼下，降價(jià)潮已蔓延至燃油車,不少投資者擔(dān)心降價(jià)促銷會(huì)給新能源車銷量帶來一定的影響。近日，以東風(fēng)汽車為代表的國產(chǎn)燃油車品牌，化身“價(jià)格屠夫”，降價(jià)幅度高達(dá)9.8萬元，震驚廣大網(wǎng)友。

業(yè)界人士表示，新一輪的降價(jià)潮對終端消費(fèi)者而言將是利好，而受市場競爭加劇、原材料降價(jià)等因素影響，汽車市場的降價(jià)潮或仍將持續(xù)。

01史上最強(qiáng)價(jià)格戰(zhàn)打響！東風(fēng)暴降9萬

近日，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)，引發(fā)市場熱議。

據(jù)報(bào)道，3月開始，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補(bǔ)貼，參與購車補(bǔ)貼的包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田等多個(gè)合資和自主品牌，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

其中屬東風(fēng)車系的補(bǔ)貼力度最為猛烈。以指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企綜合補(bǔ)貼后僅需12.19萬元，補(bǔ)貼金額高達(dá)9萬元！據(jù)內(nèi)部人士透露，此次史無前例的降價(jià)活動(dòng)，引起了消費(fèi)者瘋狂哄搶，目前湖北省已經(jīng)沒有C6現(xiàn)車可賣。

東風(fēng)汽車等燃油車品牌大力促銷的背后，是汽車銷量不及預(yù)期，經(jīng)銷商整體庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。

從銷量數(shù)據(jù)看，汽車市場2022年低迷的銷售表現(xiàn)延續(xù)到了2023年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，環(huán)比下降43%。2月份也僅是緩慢恢復(fù)，乘用車市場零售136.4萬輛，同比增長9%，較上月增長6%。

具體來看，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等多個(gè)品牌均出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況。其中，東風(fēng)本田汽車前2個(gè)月累計(jì)銷量同比更是下滑達(dá)48.82%，近乎“腰斬”。

庫存方面，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.8，環(huán)比上升68.2%，同比上升23.3%，庫存水平位于警戒線以上。據(jù)上述協(xié)會(huì)調(diào)查，超80%的經(jīng)銷商表示2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫存壓力仍較大，2月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2個(gè)百分點(diǎn)。

02新能源降價(jià)潮，壓力傳導(dǎo)至合資燃油車

從更深層面來看，此次東風(fēng)汽車等國產(chǎn)燃油車品牌大幅降價(jià)，實(shí)則是與新能源汽車之間較量。

近年來，隨著中國在新能源汽車行業(yè)的“彎道超車”，中國自主品牌汽車銷量占比明顯上升，而合資車受智能化程度較落后、燃油車市場份額持續(xù)收窄的雙重?cái)D壓，其在國內(nèi)的銷量面臨下滑的困境。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，自主品牌汽車銷量占比已提升到47.2%；德系車下滑至21%，日系車下滑至19.9%，美系車下滑至8.6%，韓系車已經(jīng)跌至1.7%。

日前，比亞迪還發(fā)布了秦PLUSDM-i2023冠軍版車型，起售價(jià)低至9.98萬元，更是直接殺入合資燃油車的價(jià)格腹地。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，眼下國內(nèi)新能源汽車市場掀起了降價(jià)潮，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰(zhàn)，要么迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，要么大幅降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無選擇。

具體來看，2023年年初，特斯拉率先發(fā)出“價(jià)格戰(zhàn)”信號(hào)。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，降價(jià)后Model3和ModelY兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

隨后問界、蔚來、小鵬、零跑等十余家新能源車企競相宣布降價(jià)。如，小鵬P7全系官降3萬元-3.6萬元不等，小鵬P5全系官降2.3萬元，小鵬G3i全系官降2萬元-2.5萬元不等。零跑三款主力車型也均全部降價(jià)，其中，C01降幅3.4-5.02萬元，C11降幅1.6-3.0萬元，T03降幅0.96-1.26萬元。

就連“銷冠”比亞迪都坐不住了，近日有報(bào)道稱，比亞迪多地經(jīng)銷商將對部分現(xiàn)款車型進(jìn)行降價(jià)促銷，降幅最高超2萬。

當(dāng)然了，新能源車企們大幅降價(jià)，除了迎戰(zhàn)特斯拉外，還有一個(gè)客觀的原因，那便是上游鋰電材料價(jià)格幾乎全線下滑，讓造車成本直線下降。

以占動(dòng)力電池成本大頭的碳酸鋰為例，其在去年11月中旬價(jià)格曾達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)一度超過60萬元。不過今年2月以來，鋰鹽價(jià)格一路下行，目前電池級(jí)碳酸鋰已跌破40萬元關(guān)口，動(dòng)力電池廠商采購成本顯著降低。

誠然，2023年，在汽車行業(yè)中，無論是新能源還有燃油汽車，一場沒有硝煙的“價(jià)格戰(zhàn)”正打響，且戰(zhàn)況愈演愈烈！東風(fēng)車系的大降價(jià)或只是瘋狂的開始。

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