財聯(lián)社1月30日訊（編輯 馬蘭）2022年夏天，美國上演了一出由汽油主導(dǎo)的通脹大戲。去年6月時，美國每加侖的汽油一度漲到5.02美元，刷新歷史記錄。而這一幕似乎將在2023年再次出現(xiàn)。

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美國雖然是汽油的凈出口國，但由于地理因素，美國紐約和東海岸的大部分地區(qū)一直很依賴進(jìn)口汽油，尤其是來自大西洋彼岸——歐洲的產(chǎn)品。

值得市場警惕的是，歐盟宣布自2023年2月5日開始禁止進(jìn)口俄羅斯的石油產(chǎn)品，而早在去年年底，歐盟已經(jīng)禁止了從俄羅斯進(jìn)口原油（除符合價格上限機(jī)制要求的原油外）。

這也意味著，歐洲市場失去了絕大部分俄羅斯出口的成品油，同時歐洲煉油廠也失去了絕大部分俄羅斯出口的原油。兩相夾擊之下，歐洲能夠進(jìn)口和生產(chǎn)的石油產(chǎn)品大大減少，當(dāng)然也會對歐洲的石油產(chǎn)品出口形成威脅，美國的東海岸地區(qū)就會是受害者之一。

甚至，原本作為供應(yīng)商的歐洲國家還會與美國形成競爭，更加擠壓美國東海岸地區(qū)可獲得的汽油數(shù)量。

難解的困境 對美國東海岸線來說，很難找到彌補進(jìn)口不足的方法。美國大部分過剩的汽油都堆積在墨西哥灣沿岸，而其向東海岸的運輸能力常年受制于運油管道容量和水運成本的限制。

根據(jù)倫敦咨詢公司Energy Aspects的想法，美國燃料供應(yīng)商或許可以將汽油從墨西哥灣沿岸轉(zhuǎn)移到巴哈馬地區(qū)的儲存和混合設(shè)施之中，如巴哈馬群島，然后再從那里轉(zhuǎn)移到東海岸。

然而，巴哈馬地區(qū)的一個特色是多風(fēng)，其儲油能力常年受到颶風(fēng)考驗。2019年的“風(fēng)王”多利安過境就導(dǎo)致巴哈馬島上的幾個儲油罐破裂，大量原油和石油產(chǎn)品發(fā)生泄漏。同時，颶風(fēng)也限制了巴哈馬地區(qū)原油向美國東海岸的轉(zhuǎn)運，導(dǎo)致夏季的汽油供應(yīng)變得極不穩(wěn)定。

另一個方案是轉(zhuǎn)換進(jìn)口國家，改從亞洲或中東進(jìn)口汽油。但這意味著通常在西海岸靠岸的亞洲船只需要航行更遠(yuǎn)的距離去東海岸卸貨。

而根據(jù)Moverdb網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，假設(shè)從上海出發(fā)，20英尺集裝箱到美國西海岸的報價為8080美元，到東海岸的價格則為9769美元，兩者相差近1700美元。

十年來新低 根據(jù)美國能源署的數(shù)據(jù)，美國截至去年9月的汽油庫存已經(jīng)達(dá)到近十年來低點。而冬季煉油廠大修意味著美國汽油庫存很難在這段時間得到明顯恢復(fù)，可能進(jìn)一步放大汽油供應(yīng)問題。

美國汽車協(xié)會（AAA）則稱，自圣誕節(jié)以來，美國汽油價格平均每加侖上漲了約 40 美分，截至上周日約為每加侖 3.51 美元。

此外，根據(jù)美國環(huán)境規(guī)定，3 月開始煉油廠需向更貴一點的夏季級汽油過渡，而這種汽油生產(chǎn)流程更長，可能會進(jìn)一步推高價格。而天氣變暖后，更多的司機(jī)駕車上路也會讓汽油需求大幅提升。

還有分析師則警告，能源市場的另一大變量就是中國。在國內(nèi)燃料需求低迷的情況下，中國允許煉油廠增加出口；但如果中國國內(nèi)旅行量增加，各類石油產(chǎn)品的出口額度可能收緊，加劇全球市場的燃料競爭。

種種分析來看，美國夏季的汽油市場貌似很難平靜。而汽油價格的重新抬頭又可能給美國政界帶來新的頭疼。

然而全球市場格局改變勢必帶來一段陣痛，不僅是美國，全球能源市場都在觀望波動。

關(guān)鍵詞 大洋彼岸