財(cái)聯(lián)社12月28日訊（編輯 趙昊）高利率、供應(yīng)鏈瓶頸以及對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂是2022年全球汽車業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。不幸的是，這些問(wèn)題預(yù)計(jì)不會(huì)在明年迅速解決。

華爾街投行們擔(dān)心，今年的供應(yīng)短缺可能會(huì)演變成“需求破壞”的情況。Bernstein分析師Daniel Roeska在月初的投資者說(shuō)明中寫(xiě)道，考慮到通脹、利率和能源成本，需求方面存在減弱的可能性。

Roeska寫(xiě)道，隨著汽車產(chǎn)量的恢復(fù)回升，明年的市場(chǎng)將主要圍繞以下幾個(gè)難題：汽車制造商將會(huì)在何處以及何時(shí)感受到市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷的需求，以及車企們將因此受到多少程度的痛苦。

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汽車銷量仍有可能上升

與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)衰退以及需求疲軟的時(shí)期不同，大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)2023年全球和美國(guó)的汽車銷售將上升。因?yàn)樵诖酥?，美?guó)和全球其他地區(qū)的汽車銷售就已經(jīng)接近衰退水平。

2020年爆發(fā)的新冠大流行擾亂了全球各地的組裝和零配件供應(yīng)鏈，之后汽車制造商們不得不大幅削減生產(chǎn)，將有限的產(chǎn)能集中到價(jià)格較高的車型，由此造成了新車價(jià)格普遍較高。

美國(guó)汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke在最近一段視頻中說(shuō)道：“新車供應(yīng)終于有所改善，但行業(yè)的問(wèn)題正從供應(yīng)端轉(zhuǎn)向需求端，這對(duì)車企未來(lái)一年的收入和利潤(rùn)都不是好兆頭?！?/p>

考克斯預(yù)計(jì)美國(guó)2023年的新車銷量為1410萬(wàn)輛，高管們將這一數(shù)字描述為“溫和樂(lè)觀”。相比來(lái)看，2022年美國(guó)汽車的銷售總量約為1370萬(wàn)輛，2021年為1510萬(wàn)，2020年為1460萬(wàn)。

汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)則較考克斯稍微樂(lè)觀一些，公司預(yù)計(jì)美國(guó)2023年的新車銷量將增長(zhǎng)7%，達(dá)到約1480萬(wàn)輛；全球銷量將達(dá)到近8360萬(wàn)輛，有望錄得5.6%的增長(zhǎng)率。

豐厚的利潤(rùn)可能會(huì)受到威脅

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)北美銷售分析經(jīng)理Chris Hopson在一份聲明中稱，持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，正導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者縮手縮腳，感覺(jué)汽車需求很難恢復(fù)到大流行前的水平。

這意味著，如果汽車制造商要想實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)，他們可能需要犧牲過(guò)去幾年在新車上享有的定價(jià)權(quán)。換句話說(shuō)，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能會(huì)迫使他們降價(jià)，以吸引汽車買家。

媒體分析稱，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將是個(gè)好消息，因?yàn)樗麄冊(cè)谛鹿诒l(fā)之后就一直面臨著新車價(jià)格飆升的問(wèn)題。但相對(duì)來(lái)看，這將使汽車制造商以及他們的股東付出代價(jià)。

上周，特斯拉官網(wǎng)上更新了新的北美折扣，2022年12月15日至31日期間提走特斯拉汽車的客戶將獲得免費(fèi)的充電積分。此外，在美國(guó)購(gòu)買新的Model 3和Model Y的客戶可以獲得7500美元的抵扣，加拿大的額度則為5000美元。

媒體認(rèn)為，特斯拉不得不在犧牲利潤(rùn)率的情況下進(jìn)一步提振銷量，以挽救第四季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

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