來源｜大貓研究所（ID：FundCat）

【資料圖】

7月份以來，不少新能源車主吐槽，充電價格上漲得厲害。

有上海網(wǎng)友說，充電樁現(xiàn)在的價格是劇烈上漲，特別是在午后時段，從原來的1.15元漲到了2.15元，漲幅甚至超過80%，而在鄭州，新能源的充電價格也有所上漲。

不過，地區(qū)之間價格差異也還是不小的。

根據(jù)國網(wǎng)電力APP，網(wǎng)傳漲價最狠的地區(qū)上海，12:00-14:00的價格最高，在實(shí)行峰谷電價的充電樁，每度電的價格均超過了2元，而22:00-次日6:00，0.8元/度，其中包含了0.5元-0.7元不等的服務(wù)費(fèi)。

而在北京，電價的差異較小，全天1.28元-1.7元/度，但是其中服務(wù)費(fèi)0.8元，充電的電價最高也未超過1元。

不過，對于不少出租車以及網(wǎng)約車的車主們來講，即便很小的漲幅，帶來的都是成本的增加，畢竟現(xiàn)在確實(shí)網(wǎng)約車市場飽和，大家也都挺卷，每天的接單量以及流水金額，均大不如前，而充電漲價的成本，都需要自己來負(fù)擔(dān)。

為啥漲價呢？

今年的階段天氣頻發(fā)，確實(shí)用電高峰，不少城市都打破了最高氣溫紀(jì)錄，無論是民用還是工業(yè)用電，都在加大，電廠也在加班加點(diǎn)。

而在另一方面，充電樁企業(yè)也確實(shí)卷不動了，有媒體報道，在漲價的鄭州，充電樁價格大戰(zhàn)的時候，最低的服務(wù)費(fèi)曾達(dá)到過8分錢，而為了搶市場，虧錢也干。但是隨著市場飽和，價格自然還是要回歸的，自然價格也就漲起來了，再有錢，這個時候也燒不起了。

這不禁讓人想起當(dāng)初的共享充電寶，不卷了，漲價了，從剛開始的低價到平價，到后來干脆變成了“刺客”。

不過，最令人擔(dān)心的，其實(shí)是充電價格上漲，已經(jīng)成為一個趨勢了，已經(jīng)有網(wǎng)友預(yù)計(jì)，電車和油車所用能源的價格，會慢慢持平。

會嗎？還真不一定。

現(xiàn)在的充電價格為什么跟油車的汽油相比，還是差那么多呢？背后其實(shí)是有國家的政策支持的，2014年，為了推廣電動車，對于充電樁的支持力度還是很大的，總體的要求是：

“確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃?xì)?汽車使用成本”。

咋保證的呢？財政補(bǔ)貼。

企業(yè)的競爭，在一定程度上是靠薅政策的羊毛，財政補(bǔ)貼、無償劃撥充電設(shè)施建設(shè)場地等，當(dāng)然了，薅完羊毛也得服管，服務(wù)費(fèi)不能超過政府指導(dǎo)價。

現(xiàn)在，不少城市都還在實(shí)行服務(wù)費(fèi)的政府指導(dǎo)價，比如上海，政府指導(dǎo)價為1.3元/度，而現(xiàn)在上海的充電樁，都還沒有超過政府指導(dǎo)價的。

但是，各種文件顯示，政府指導(dǎo)價這事兒，全國的統(tǒng)一有效期是2020年：

“當(dāng)電動汽車發(fā)展到一定規(guī)模并在交通運(yùn)輸市場具有一定競爭力后，逐步放開服務(wù)費(fèi)并通過市場競爭形成”。

而現(xiàn)在，不少地方，已經(jīng)放開了電動汽車充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

而這種放開，可能會形成一個趨勢。

而在沒有羊毛可以薅了之后，難保這些充電企業(yè)，不會再漲價。

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