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女士們先生們，如果您是來看馬自達(dá) MX-30 的，那么演出結(jié)束了，您可以回家了。這家日本汽車制造商宣布，將在 2023 年車型年之后將這款小型電動跨界車從美國市場撤出，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電式混合動力車型，例如 2024 年 CX-90 PHEV 和最終的 CX-70 PHEV，以及非插電式混合動力車型，例如 CX-70 PHEV。CX-50混合動力。這輛純電動 CUV 的短暫而可疑的壽命就這樣結(jié)束了，它只在加利福尼亞州銷售，而且在那里并沒有引起太大的轟動。MX-30 在包括 2023 年在內(nèi)的三個車型年中銷售，2021 年有 181 名買家購買了 MX-30，2022 年有 324 名買家購買了 MX-30，而今年截至 6 月，已有 66 名買家購買了 MX-30。盡管顯然是計劃的一部分，但數(shù)字微不足道;馬自達(dá)去年就說過2022 年美國生產(chǎn)的產(chǎn)品已售罄。

35.5 千瓦時的電池和 100 英里 EPA 續(xù)航里程等級對這款車沒有任何好處。到達(dá)目的地后的建議零售價為 35,385 美元。這比雪佛蘭Bolt 多出約 9,000 美元，比 Bolt EUV 多出 8,000 美元，而且 Bolt 仍然有資格獲得 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免，這是馬自達(dá)無法要求的財務(wù)福利。兩款 Bolt 的馬力都比 MX-30 多 53 馬力，達(dá)到 60 英里/小時的速度至少快 1.5 秒，最重要的是，充電后的續(xù)航里程是馬自達(dá)的兩倍多。

MX-30有它的魅力，即造型和材料。其他一些市場將繼續(xù)享受重新設(shè)計的MX-30 R-EV套件，配備 830 cc 增程旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。其電池容量為純電動車型的一半，為 17.8 kWh。馬自達(dá)預(yù)計 WLTP 循環(huán)的純電動行駛里程為 85 公里，可能是美國市場電動版本的一半。馬自達(dá)沒有給出包括增程器在內(nèi)的續(xù)航里程估計，但油箱容量為 13.2 加侖。

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